半无人值守方案怎么设计

半无人值守方案，设计核心一句话：高峰人工、平峰自动、应急远程。每天早晚高峰保安值守，平峰期靠车牌识别自动放行，突发情况远程处置，用一台全自动升降柱的投入换两班岗的人力。

半无人值守方案的时段划分

方案成败看时段切得对不对。早高峰、晚高峰、货运时段人工值守，其余时间自动放行，切换时间表要跟现场运营对齐，不是拍脑袋定。自动时段白名单车直接过，访客车远程对讲确认；人工时段保安在门卫室，控制盒加遥控双保险。时段切换可定时也可手动一键切，多数项目选后者——保安交班顺手按一下，逻辑简单不易错。

半无人值守的设备搭配

半无人值守比全无人省在人力，比全人工省在设备，选型要兼顾自动和手动两套能力。TZ-62 浅埋升降柱基坑约 780mm，电动液压、自动识别可用，停电手动离合可降；TZ-65 经济型浅埋升降柱预埋 770mm，通行压力 20 吨，日常小车够用；车流小的小口用 TZ-30 半自动升降柱，免接电、手动提拉，柱径 219mm、升起 600mm。门卫室保留控制盒，自动逻辑失灵随时切手动，这条在半无人值守里是必须项。

半无人值守方案的落地案例

上海张江科学城的一处园区口做了半无人值守：早 7 到 9 点、晚 5 到 7 点人工值守，其余时段自动放行，浅埋升降柱加车牌识别，中控室远程可接管。福建福州滨海新城产业园用 TZ-62 浅埋款配防撞升降柱混排，高峰人工、平峰自动，货运时段单独切人工，误放行零记录。江苏南通通州湾产业园方案里加了电动拒马，升降柱管小车、电动拒马管大车，值班室一个屏看两个口。

半无人值守常见问题

问：半无人值守和全无人值守差在哪？

差在人。半无人值守保留人工时段和现场兜底，可靠性更高，适合车流有峰谷的单位；全无人全靠远程，适合车少、规律强的场站。

问：自动时段访客车怎么进？

远程对讲。值班人员手机端看到画面，确认后远程降柱，全程留痕，不设现场值守也能放行。

问：半无人值守的设备选自动还是半自动？

主通道选全自动，便于识别联动；便道小口选半自动，免接电省维护，两类设备可同园共存。

问：切自动时段的逻辑出错怎么办？

保留手动优先权。保安按键永远优先于自动逻辑，时段切换出错时一键切回人工，再排查定时逻辑。

问：半无人值守配电动拒马合适吗？

合适。物流大车通道用电动拒马拦截更直观，小车通道用升降柱，两套设备同一值班室管理。

半无人值守的分界划在哪

分界线就画在"哪段车流需要人盯"上。高峰人工、平峰自动，把人力用在刀刃上，设备在非值守时段自动顶班。切时段、留兜底、做远程，三件事落地，半无人值守就真省人了。需要按车流时段设计方案的，把现场运营表给升降柱厂家即可。

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